一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一开始的三板斧之外，好像又没有了动静，继续进入各自为战状态。在完竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最终还🅢是被市场之手排斥。
反倒是安淮省🁨🈓♢的奇瑞和江淮汽车，🍱终于在地方政府强力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称🞟🕜总资产超千亿，员工人数突破5万人，将形🍚成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮省的汽车工业。
不过股市对此却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过😙6，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并🖁🏫不看🄄好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打🍚产品，跟中华集团这样的市场标杆相比，实在找不到任何亮点。
重🂣🐤金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售🜾网络也是重新搭🂈🌵🃛建，仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演🍚变为🔐臃肿失去激情得过且♲🌔过的撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中🁨🈓♢稍微拿得出手的表现，就是👱🌭🂐上汽公布了荣威950，长城发布🜾了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持🆖🏡，直接将君越外壳拿了过☕来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也🍚趁势推出了品牌升级的h8车🕿🏖🚅型。打算凭借h8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”🛆🚌👿相近，主打大空间和豪华舒适。
希望能在“🞟🕜元”成功开启🟒国产品牌中大型👱🌭🂐suv市场背景下，能用h8来分一杯羹，不再只有h6独木支撑整个公司。
不过由⛐🙠于长城汽🂉车技术积累有限，所以h8造势了许久只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外👱🌭🂐设计院拿🅬出了cs35和逸动这两款正向研发的小车，表明其整合海外设计🜘能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比，🃤都拥有最大的缺🁝陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡⚫🔔车型，也没有涡轮增压发动机，这两大主流趋势技术都没有。
在如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其🁠他自主品牌的软肋。
一是级别降维，典型例子就是紧凑级下降到小型😇⚷车领域售价区间。最明显🝫就是“唐”的经典款下降到🌼7万区间，就算是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，就能换成cvt自动挡。
二是动力降维。同价位都是16l发动机，而中😇⚷华集团可以做到16t涡轮增压发动机。不🂈🌵🃛但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技💻🗄术，其他车企只能提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差，而这些对中华集团来说都不是问题🙧🌭。
第四便是服务降维。由于遍布国的4s店服务网络，加上规模化生产优势，使得中华集团的🂈🌵🃛车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有2🁖🅮20。
零整比系数是整车所有装🟒车配件价格和整车💻🗄销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。