“f14早🍙🈟⛍期可靠性不高，🐫🂱原因有很多，但是唯独与变后掠翼无关。
“格鲁曼出于保险起见，中央翼盒结构强度设计过分的高，整个f14服役期间，700个翼🖄盒没有出现🙛🖜任何问题。
“在f14的坠毁事故中🅥🈫，中央翼盒往往是保存最完整的结构。
“将范围扩展到整个变后掠翼结构🌯🂤上，统计f14出过的所有事故，🍧其中只有2起是由于可变后掠翼的原因，这种低概率事件，只能归于意外。🆚🐆
“所以f🝐🐖14可🂻📾☻靠性不高，跟变后掠翼设计几乎没有任何关🅾系。
“至于f14的🂻📾☻维🍂🅓护成本高昂，这个也跟变后掠翼设计也没有直接关系。
“f1🆚🐋4雄猫是全球第一种真正的三代机👽🎓🐨，第一种真正的双发重型舰载机，第一种变后掠翼舰载机。
“拥有🆚🐋第一台现代化的雷达，第一台加力涡轮风扇发动机，🅾第一台可以在海平面超音速运转的燃气涡轮。
“一次吃了这么多大螃蟹，早期型号的毛👽🎓🐨病🇾🞈不多才怪呢！🀦
“那重达半吨、直径一米的ag9大型机载火控雷达，那老式🗣的液压传动和控🖡制线路，还有不成熟的航空发动机。
“这些新设备和问🍂🅓🍂🅓题导致早期型号f14a维护工时高达1小时🌞⛳🞟。
“🈦🀨但当技术成熟之后，f14d维护工时降低到了178小时，这小于f15d的22小时，同样小于f18的19小时。
“至于死重大，这个与🄟变后掠翼有关系，但是不只是变后掠🅾翼的关系。
“f14的翼盒结构重约1吨，但她的雷达重达半吨，还🀦有机械式的传动结构，同时是死重大的原因。
“如果我们用⛣🜊🀛21世纪的工艺，甚至是我👽🎓🐨们这个世界的工艺重新设计生产翼盒，重量会大🕓幅度的降低。
“反过来讲，常规机翼的折叠结构要占👾重量，常规机翼为了尽可能同时适应低速、高速飞行的不同状况，专门设计的各种调整结🂅🌙构、控制系统也🆚🐆要占一部分重量。
“而变后掠翼则不需要这些🐫🂱重量，一加一减双方可能只差三五百公斤。
“而这三五百公斤来的收益是，更高的突击速度，更好的着舰性能，真正做到高低速性能兼顾，⚍🐆♑我认为这三五百公🚇👓🈞斤是非常🏧🜜划算的。”
沐🈦🀨风和天狼星都被海王星说的一愣一愣的，没想到海王星还是个猫党。
天狼星听完忍不住反问道：“既然f14没有问题，那💷🖠🔁为什么要退役？”
海王星一脸无奈的摊了摊手：“f14生产线早就已经💷🖠🔁关闭多年，当时现有的f14飞机都已经超龄，f22也已经服役，没有重开f14生产线的必要。