作为变循环发动机，f-12🕸0的初始就比f-119高得多，而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在f-22服役初期，没有一种战斗机可以与⛟之抗衡，所以使用更加可靠的发动机，不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。
美🎅🎩国🅩🉐🆜空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。
历史上，这样的事情不是没有发生过。
f-15刚服役的时候，就因🕸为f-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到🁆美国空军引入竞争机制，选择f-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商🁽花大力气改进f-109。
问题🅩🉐🆜是，受基本结构限制，f-119⚼🖫🕠的改进余地肯定🇮不如f-120。
在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高f-22的机动性，至少不能因为增加了设备重量🇾🞌💰而导致机动性降低。
这个机会，让f-120起死回生。
虽然美国从未公布f-120-800的具体性能指标，🎑🐖⛜但是第四批次f-22采用的f-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的f-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃f-119-600，选用f-120-800，表明这种发动机的推力更大。
即便不是更大，而是🃑🗉相⚞💥📻当，第五批次f-22的机🎪📻☞动性能也远超以往。
按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次f-22的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，f-120-800的推力比f-119-60🌀0增加了百分之十左右，空战推重比接近一点七。与之相比，即便是采用新式发动机的j-20也差了很大一截。要知道，s-15的设计指标仅仅是让j-20的空战推重比达到一点四五，勉强超过第三批次f-22。采用117s发动机的j-11，空战推重比仅有一点三左右。
美国的技术🇦🚵实力不容低估，其在航空领域数十年的🎪📻☞积累，足以傲视全球。
如此先进的战斗机📧，自然没有理🚾🙄🇹由首先提供给🟠🞠🕟其他国家，哪怕是最要好的盟国。
现在，美国答应🍾出售第五批次f-22，而且是直接出🇮售美军现有装备，而🖾😍不是让日本排队等候，表明美国非常希望日本扭转战局。
当然，仅有战斗机还不够。
二十九日的战☺斗表📧明，指挥与情报系统比先进战斗机更重🎑🐖⛜要。
导致日本空中自🍾卫队战败的主要原因，就是缺乏支持制空作战的指挥与情报系统。
-767没有电磁对抗能力，无法前出到战场附近，只能留📣🜬🅌在冲绳上空，而且在遭到袭击🕬时还得转向规避。
按照喜田多一郎的要求，钱🄁🝱德勒答应出售八架最新式🆏🎤📄的-3。
相对而言，-3就不是不能卖的装备了。
因为前面的编号已被占用，所以-3并非-3的深度改进型，只是在-3的基础上增添了电磁对抗系统，更换更好的固态相控阵雷达与更省油的发动机，其他方面与👋-3基本上没有区别。
对日本空中自☺卫队来说，这种🕸预警机却意义非凡。