细的有手指粗细，粗的能有胡萝卜粗细，而且都是非常规整的几何形状，并排排布在航发的外围。
这些管线的主要作用，就是在航发工作的时候，给发动机供油。
因为航发需要消耗的燃油非常多，所以考虑到燃油经济性的缘故，航发设计师们，就会设计一套特殊的喷油嘴，以及加装一套油压泵。
在航空燃油喷入到燃烧室之前，让燃油充分雾化，以便达到最佳的燃烧经济型，保证飞机的航程。
所以这就对供油管，以及燃油喷嘴的强度要求非常高。
另外因为战斗机在飞行过程中，经常会做各种剧烈的格斗动作。
几遍现在不需要像以前样狗斗了，可战斗机在作战过程中，免不了有时候还是需要做一些超常规的机动，有时候是为了炫技，不过更多的时候是为了躲避敌方的导弹。
所以这就对战斗机发动机的各个零部件要求非常高了，尤其是各种喷油嘴和输油管线。
因为飞机做各种战斗动作，有时候是九十度大仰角直冲上方，有时候又是直冲下方。
所以机油，和燃油自然也会随着动作而产生流动，不由有时是逆流，有时是顺流。
这就对管材和喷油嘴的要求非常苛刻了，因为一个不小心就可能会造成油管崩裂，或者喷油嘴堵塞。
为了方式燃油倒回，所以一般航发都会设计专门的回油油路，而这种油路，就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。
还有就是攻击润滑油的滑油管，也是一样。
要保证在数万米高空，极寒的情况下，航发都能运转正常，不能发生干磨的状况。
那就必须要保证滑油管不会被冻结，而且还能够在高压强的环境下稳定工作。
其他的液压系统的液压管路就更是如此，因为要在发动机工作的时候，控制后面的矢量喷口。
调整喷气的方向，所以对液压管的要求也会非常高。
甚至可以说是整套系统里面最高的。
至于气源管，那就更不用说了，要保证航发工作的时候，大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室，或者在涵道内导流。
所以也正是因为这些特殊的工作需求，就造成了这些管道加工的困难。
和汽车还有变速器上的那些管道要求不同，那些管道，也许只要能承受一点五，或者两倍大气压的压力强度就够了。