很多出租车都使用的双燃料系统，在后备箱里又一个大大的储气瓶。
里面装的就是LNG，平时主要烧天然气，而当天然气不足的时候，才会烧油。
使用天然气的成本，基本是汽油的一半。
对于几乎在路上跑个不停的汽车而言，这还是相当划算的。
而船用双燃料发动机的原理，和这种汽车用的双燃料发动机，基本原理是一致的。
但要说起技术，那可就差的大了去了。
主要还是因为油路供给系统，和汽车上使用的又很大差别。
因为船用上使用的LNG喷射系统，使用的是低压共轨喷射系统。
和汽车上使用的高压共轨系统，完全是两个概念。
汽车上使用的所谓高压，那可是动辄就100多BAR。
而船用的所谓低压，那对压力的要求就不高，就只有16个BAR左右。
而船用的双燃料发动机，和汽车的双燃料发动机不同的是。
汽车用的多为汽油和LNG混合版，而船用是柴油和LNG混合版。
而船用的混合动力版本，驱动模式一般分为三种。
第一种纯柴油，第二种是纯LNG，第三种是两种燃料混合使用。
这就比汽车用的混合动力车型，多了一种双燃料混合使用版本。
而这也就大大增加了控制系统的控制难度。
要知道现在一台发动机，其实最难的地方，就在ECU电控系统上面。
这种电控单元，其实就相当于发动机的大脑。
他会根据发动机的工况，比如转速，凸轮轴，曲轴的位置，来判断什么时候喷入燃料，喷入多少燃料。
而且还会区别控制每个气缸的工作状态，同时来控制气门打开的角度。