把富士康这些原来日本镍氢电池的主要采购对象给撬了过来，少了被日本人刮一刀，byd就走上了发展快车道。
后来也研究起了自己的锂电池，在2004年的时候，老王收购了秦川汽车，创建了byd汽车。
不过因为是搞电池起家的，所以一开始他就没打算在传统燃油车领域下大力气。
而是一开始就打算搞电动车的。
不过那个年代，人们对电动车的概念还很模糊，认为电动车无非就是把油箱换成电池组，给燃油车加上几组电机而已。
再加上那个年代的锂电池技术也不怎么成熟，所以byd搞了很多年，也没在电动车领域有太大的突破。
也就是搞出一个纯电的e6电动车，后来被鹏城列采购了一批当红出租车而已。
要不然，byd的电动车可能早就黄了。
那段时间byd也是很迷茫，虽然有心搞电动车，可实际上却也不知道该怎么搞。
所以那段时间，他们是东一榔头西一棒子，三天打鱼两天晒网，对公司未来的发展方向也并不怎么明确。
不过老王那段时间倒也干了几件好事，一件就是搞定了咱们自己的双离合，第二就是攻克了esp技术。
这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。
第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。
在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。
不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。
就开始着重发力，搞起了电动大巴。
那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。
甚至可以说是一片空白，一家都没有。
这时候byd就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。
后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。
再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批byd的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。