所以大家，如果卖到三十万左右的米国车，其实就很划算了，因为你能开出德系高级车的底盘感受。
唯一不同的就是，米国车一贯粗枝大叶，在发动机和变速器的匹配方面，确实比德国人弱了很多。
所以他们的车子往往发动机的数据很漂亮，可实际的轮上功率却不太好。
也就是提速响应不够快，另外就是油耗偏高。
其实这主要是和米国人的开车习惯，和米国的驾驶环境有关。
毕竟米国地广人稀，到处都是又平又直的高速路，所以米国人开车就喜欢大脚油门，喜欢直线加速。
而美系车普遍高速油耗表现都不错，只不过在市区走走停停的环境里，油耗就高了很多。
但在米国的话，相比于低廉的油价，米国人并不太在乎。
但是对那些享受不到米国高速环境，和米国油价的外国车主而言，美系车就不太行了。
而周爸的那款老雷克萨斯，底盘就完全是米国工程师调教出来的。
所以开起来，很舒服，很整，而且韧性十足，和普通的日系车完全不一样。
当然新一代的雷克萨斯，那就彻底完犊子了，尤其是印度组装出来专供兔国的车型。
那完全就是一款换壳丰田，周爸以前也是试驾过，不过试驾过后，他就放弃了。
而今天让他没想到的是，乘坐了一次BYD十几万的中级车，居然让他感受到了他那老款雷克萨斯的味道。
提速很快，但底盘却并不散，很整，最关键是过沟沟坎坎的时候，并不是那种咚咚的颠屁股的硬链接。
而是韧性十足，略微带那么一点美系高级车的感受，但却又有那么一点德系车干脆利索的味道。
当然这肯定和底盘的用料有关，毕竟十几万的车，你不可能期望这车底盘能给装电磁悬挂。
反正车子坐着就很爽。
然后就是试驾员，一边开车，一边给大家介绍了。
而这时候又轮到周达志感到惊喜了，原来这款车现在除了加装了BYD的DM-I技术之后，车子上面又加装了很多全新的黑科技产品。
“我们这车采用的可是由晨华科技提供的全新内饰材料。”