“这样做的好处，一方面是减小自转的阻力，另外一方面也是又减少与空气摩擦，降低温度的好处。”
“这些空气穿过叶片上的小孔之后，就会在涡扇叶片表面形成一层的气膜。”
“而这些气膜又很好的起到了阻断叶片于外界空气摩擦的作用，从而形成一种奇妙的自冷降温效果……”
两个专家给肖锋的讲解，让肖锋终于理解了为什么这涡扇叶片上要打孔，也了解了他们的机床，该如何应用到这叶片的生产当中来了。
以往生产这种涡扇叶片，最传统的工艺方法，就是使用失蜡浇铸法。
就是在浇铸之前，要生产陶瓷模具，不过这个过程非常的繁琐，而且要求的精度还非常高。
这些模具，但凡又那么一点点的偏差，都会导致后面的叶片出现问题。
而良品率，就成了整个生产过程的关键。
此前生产磨具陶丕的过程，可以说是全手工，而且还要全都是女工才能干。
因为只有女性才能又那样的耐心，只有女性才能适应这总单调乏味的工作。
这一步不但要消耗非常长的时间，而且成功率也并不算高。
也正是因为这个步骤，没办法进行工业化，和标准化的生产，这才导致了我们航发生产速度一直提升不上来的主要原因。
要知道米国人在这一步，可是使用了特殊的单晶生长法的。
他们的这套技术，那在这个星球上都可以说是蝎子粑粑独一份。
这也是为什么，人家的普惠，通用电气，或者是波音，如果要是愿意，就可以爆种的主要原因。
人家的f119现在随随便便年产200多台，如果又紧急需要年产500台，那也不在话下。
如果真把他们逼急眼了，甚至米国人还可以年产更多。
在反观我们，一台涡扇十五，现在年产就是10-12台，逼急了也就年产20台左右。
为什么差距这么大，这生产的工艺就是关键啊！
人家发动机里面的钛合金转子，总重就只有25kg，而三种不同材料生产出来的叶片，更是用各种不同的方法固定在转子上的。
比如最外面的叶片，用的是耐超高温的树脂材料。