自剑中心老山自行车馆,这里是中国自行车队位于首都老山的训练基地。
老山自行车馆是一处室内建筑,站在自行车馆内部从高往低俯瞰,其室内布局就像一个超大的椭圆形脸盆,这个大脸盆的周长为250米。
全馆的地面采用木质材料铺设,赛道坡度为25~40度,此处其实是一座标准的场地自行车馆。
看俯视图的施工图纸,可以发现场地自行车馆和田径运动场的布局差不多,都是一圈椭圆形赛道围绕一块长方形区域。放到三维视角,场地自行车馆的赛道是翘起来的,翘起坡度为25~40度。
杜柯已经在这座场地自行车馆练了起来,练习用车为场地自行车。
现在是11月下旬,首都十分寒冷,室外飘起了小雪。
这种天气不适合在室外开展公路自行车运动,很多公路赛车手在冬季都会移师场地自行车馆,进行室内车上训练。
纵观国际车坛,场地自行车耐力组的选手往往可以兼项公路赛,公路赛车手如果在公路上骑的不如意,也可以换个玩法转项到场地赛。
中国自行车国家队其实可以称之为“中国场地自行车国家队”,因为进入国家队的绝大多数车手只攻场地赛。
内地的场地赛、公路赛双修又双精的车手并不多见,场地赛、公路赛、山地赛三修的车手一个都没有。当然了,三修且三精的极品车手,放眼国际车坛也凑不够一巴掌。
为啥中国自行车国家队演变成为了“中国场地自行车国家队”呢,前文有表,这和三十年前的体育国策有关,因为亚洲选手在场地自行车项目上比较容易出成绩,相对于山地赛和公路赛而言。
然而三十年过去了,亚洲车手并未获得一枚场地自行车的奥运金牌,最好成绩是奥运银牌,中国女车手、日本男车手,他们都曾拿过场地自行车的奥运银牌。
亚洲人比较容易出成绩的场地自行车项目,全亚洲自行车人努力了几十年也才拿到银牌。而山地赛和公路赛,亚洲人想拿块铜牌都不容易,能抢张奥运门票、出现在奥运赛场上已算胜利了。
“h~ha!”馆内响起一个男子的喊声,说不清这是哪国语言,反正就是类似某种指挥口令的吆喝。
正在赛道上骑行的杜柯,听见吆喝后立即提高踏频,他以超过60公里/时的高速围着250米的木制赛道一阵狂飙,所过之处气流剧烈涌动。
tak!”男人的声音再次响起。
听令之后,杜柯有节奏的降低踏频,通过赛道坡度进行减速。
杜柯骑的这辆造型夸张犹如蝙蝠侠赛车的场地自行车,它没有刹车系统,杜柯通过上下变换赛道位置,以及压制脚踏的转动来进行减速操作。
场地自行车的单速飞轮为死飞,即只要后轮转动,车手的脚也必须跟着转动。杜柯的双脚用束带扎在自行车踏板上,以提高骑行效率。
在高速骑行的场地自行车项目中,死飞车辆对车手来说更安全,骑着带刹车系统的自行车上坡度赛道容易出事故。
杜柯减速骑行下赛道,骑到了中央平地区域的教练指挥区,一位圆寸头白人老外扶住杜柯的腰部,使杜柯完全静止下来,然后帮杜柯解开扎在脚踏上的束带。